Представляем вам современные транспортные технологии H-Bahn для создания автоматизированных надземных городских и пригородных транспортных систем. Технологии H-Bahn реализованы при создании надземных транспортных систем в городах Дортмунде и Дюссельдорфе (Германия) и могут быть применены для создания разветвленных городских и пригородных транспортных систем.
Полностью автоматизированные транспортные системы H-Bahn полноценно замещают трамвай, снижая транспортные нагрузки на городские улицы, и успешно конкурируют с метро в новых транспортных проектах, имея значительно более низкую стоимость.
Технологии H-Bahn позволяют создавать современные транспортные системы, отвечающие самым строгим европейским требованиям к общественному транспорту по уровню транспортной и экологической безопасности, при этом обеспечивающие высокий комфорт пассажирам.
Технология H-Bahn наиболее эффективна там, где:
- существуют проблемы автомобильных пробок;
- требуется увеличение пропускной способности мостов;
- застраиваются пригороды;
- расширяются аэропорты, строятся мега-моллы и центры досуга;
- обустраиваются парковые и выставочные комплексы.
Преимущества H-Bahn
Экологичность. По воздействию на окружающую среду транспортную систему H-Bahn можно сравнивать с троллейбусом: и тот и другой не загрязняют атмосферу выбросами вредных веществ, у обоих низкий уровень шума.
Строительство транспортной системы H-Bahn позволит сохранить оазисы городской природы - не нужно закатывать под асфальт газоны и вырубать кустарники.
Надежность и безопасность движения. Конструктивные особенности транспортной системы H-Bahn таковы, что подвижной состав просто не в состоянии сойти со своего пути.
Относительно высокая скорость передвижения, отсутствие светофоров и "пробок", которые затрудняют передвижение наземного городского транспорта.
Относительная дешевизна строительства и эксплуатации. Если сравнивать "подземное" и "надземное" метро, то строительство подземки обходится почти в 4 раза дороже. Уровень комфорта в вагонах транспортной системы H-Bahn превышает уровень привычной подземки.
Возможность прокладки трассы по кратчайшему пути. При этом не требуется возводить мосты и насыпи, сносить существующие строения и вырубать леса. Трассы можно с равным успехом прокладывать как в самых густонаселенных, так и в самых труднодоступных районах.
H-Bahn в России
В 2008 году Транспортный совет Москомархитектуры утвердил Транспортную схему ММДЦ "Москва – Сити", разработанную НИПИ Генплана города Москвы, которой предусмотрено создание надземной пассажирской транспортной системы H-Bahn для доставки служащих и посетителей в комплекс высотных офисных зданий делового центра с интеграцией создаваемой транспортной системы в общую городскую транспортную инфраструктуру.